Amogy公司正正在研制的綠氨氨動力船舶。 圖片根源：《手藝時報》網站相閉報導 氨行動肥料盡人皆知，期望今朝也廣泛應用于化工和制藥等眾個工業領域，真實但它的繼續潛能不止于此。 它還可以成為一種燃料，燃料與今朝廣受追捧的綠氨氫等一同，為交通運輸，期望特殊是真實海上運輸的脫碳奉獻實力。 鑒于氨特殊是繼續由可再生能源出產的“綠氨”具有諸眾優點，如不會產生二氧化碳、燃料根源豐富、綠氨液化溫度低等，期望眾家邦際巨子紛紜加入工業出產“綠氨”的真實比賽中。 但氨行動可繼續燃料仍有少量艱巨需求抑制，繼續好比擴大出產規模、燃料措置賞罰其毒性等。 氨具有少量重要優點 氨具有少量重要的優點。 從化學式來看，它可由地球上兩種豐富的資本進行制備：從年夜氣中取得的氮和從水中取得的氫。 另外，氨正在低壓和-33℃的條件下很等閑被液化，而另外一種今朝廣受追捧的燃料氫正在-253℃才華被液化。 而且，液態氨的能量密度高于液態氫，氨的體積能量密度確切是氫的2倍，使其運輸和儲存更具能效。 還有一點很重要：因為氨被廣泛用作肥料，各邦企業正在應用這類化合物方面具有豐富的體驗，且已具有完全的相閉根底體例。 德邦天然和生物眾樣性維護聯盟的陳說指出，“氨是未來船舶燃料的候選者”。 估量到2050年，氨將成為全國年夜型貨船的重要燃料根源。 巨子競相研制“綠氨” 氨成為可繼續燃料還保管一個標題問題。 目今，氨重要從化石燃猜中制取，科學家期望從可再生資本中出產“綠氨”，以做到真正可繼續且無碳。 西班牙《阿貝賽報》網站正在比來的報導中指出，鑒于“綠氨”可以具有十分光明的未來，工業規模出產比賽已正在舉世規模內展開。 出名化工巨子雅苒公司正自動組織“綠氨”出產，籌備正在挪威修設一家年產能為50萬噸的可繼續氨工場。 該公司此前已與法邦電力公司Engie協作，正在澳年夜利亞西北部皮爾巴拉的現有工場利用太陽能發電制制氫氣，使氫氣與氮爆發回響，利用可再生能源制制的“綠氨”將自2023歲首年月步試產。 西班牙費蒂韋里亞公司也打算其位于普埃托利亞諾的工場每年出產超出100萬噸“綠氨”，并方案正在帕洛斯—德拉弗龍特拉修設另外一家一樣產能的“綠氨”工場。 西班牙伊格尼斯團體則方案正在塞維利亞港修設一家“綠氨”工場。 沙特NEOM公司方案2026年制制全國上最年夜的“綠氨”出產體例。 該體例落成后，估量每年將出產120萬噸“綠氨”，可裁減500萬噸二氧化碳排放。 《阿貝賽報》稱，假如“綠氨”能抑制它所面臨的種種艱巨，人們期望正在未來10年內看到第一批以氨為燃料的卡車、遷延機和船舶。 今朝已有公司、年夜學等正正在鉆研氨燃料的應用手藝，甚至曾顯現了第一批原型配備。 據美邦《手藝時報》網站10日報導，總部位于美邦布魯克林的Amogy公司泄露，期待2023年揭露第一艘氨動力船，且正在2024年厲密商業化。 該公司外示，這將是完成零排放航運的一項重年夜成就。 仍有艱巨需求抑制 不過，氨通向行動船舶和卡車燃料的道道并不是一片坦途。 正如挪威船級社正在一份陳說中指出的：“必需起首抑制幾項艱巨。 ” 起重要確保燃料氨的供給。 此刻舉世出產的氨年夜約有80%被用作肥料。 因而，正在滿足這類農業需求的同時，估量有需要把氨的產量添加一倍甚至兩倍，以便為全國各地的海運船隊和重型卡車供給燃料。 其次，氨的毒性也是一個標題問題。 西班牙能源轉型專家拉斐爾·古鐵雷斯標明說，氨被用來制制肥料，并正在某些船舶上用作制冷劑，由少量十分專業且體驗豐富的職員來操作。 假如人們將它的用途擴大到充當船舶和卡車的燃料，那將會有更眾人接觸到氨，顯現標題問題的可以性就會更年夜。 （劉霞）。
